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            比亞迪日賺一個億,毛利率反超特斯拉,單車利潤終破萬_裁心鏤舌網

            作者|王磊 楚門

            日賺比一個“小目標”還多,比亞比亞迪的迪日 Q3 財報,很炸裂。億毛

            10 月 30 日晚,利率拉單比亞迪發布第三季度業績報告,反超Q3 總營收 1621.51 億元人民幣,車利凈利潤則為 104.13 億元。潤終算下來,破萬第三季度比亞迪每天能賺 1.15 億。比亞

            利潤高,迪日說明車賣得多。億毛

            7-9 月,利率拉單比亞迪新能源汽車銷量分別為 26.22 萬輛、反超 27.44 萬輛、車利 28.75 萬輛,潤終第三季度一共賣出去 82.4 萬輛新車。

            與此同時,Q3 單季度的利潤同比增長 82.16%,直接貢獻了前三季度的一半。

            毫無疑問,比亞迪正在成為國內最會賺錢的車企。

            比亞迪 Q3 的總營收高達 1621.51 億元人民幣,同比增長 38.49%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為 104.13 億元人民幣,同比增長 82.16%。

            而比亞迪 H1 的凈利潤也才 109 億元,Q3 單季度的凈利潤就高達 104.13 億元,已經基本和 H1 持平。同時這是比亞迪首次單季度凈利潤超百億,也是比亞迪繼 2022 年度凈利潤規模首次突破百億后的又一里程碑。

            不過第三季度比亞迪凈利潤增速有所放緩,對比之下,今年一季度和二季度凈利潤同比增幅分別為 410.89% 和 144.87%。

            得益于 Q3 業績爆發,比亞迪前三季度實現營收 4222.75 億元,同比增長 57.75%。凈利潤 213.67 億元,同比增長 129.47%。

            比亞迪方面表示,營收增長主要是新能源汽車銷量增長所致。Q3 比亞迪共計售出新車 82.4 萬輛,前三季度累計銷量已超 207.96 萬輛,同比增長 76%。

            相比特斯拉的 132 萬輛,整整多了 75 萬輛。

            從能源形式來看,DM 插混車型累計銷售約 102.18 萬輛,同比增長 72%。

            業績高速增長的背后,是比亞迪對技術的研發和投入。公告顯示,Q3 比亞迪的研發投入為 111 億元,同比增長 103.9%。

            而不久前發布財報的特斯拉,第三季度在研發領域共支出為 11.61 億美元,約 85 億元人民幣,同比增長 58.39%,這幾乎是幾家造車新勢力研發費用之和,但和比亞迪比起來還是差點。

            今年前三季度,比亞迪在研發上的總投入為 249.38 億元,同比增長 129.42%,研發費用大幅超過同期凈利潤。截至今年前三季度,特斯拉在研發方面的投入為 28.75 億美元,約 210.4 億人民幣。

            王傳福曾表示,高研發是比亞迪的發展特點,最近 12 年比亞迪有 11 年的研發投入超過了當年的凈利潤,很多時候甚至是凈利潤的三四倍。換言之,舍得花錢才能賺更多的錢,研發投入超凈利潤已是比亞迪的常態。

            在市場和投資人最關注的毛利上,比亞迪也交出了一份不錯的成績單。

            比亞迪的毛利率從今年一、二季度的 20.7% 和 21.6%,提至三季度的 22.2%,這個數字也是連續三個季度高于特斯拉,同時也是近三年來單季度首次超過 20%。

            而特斯拉的汽車毛利率受降價影響,已經從一季度的 19.3% 下降至三季度的 15.7%。

            按照第三季度比亞迪 104.13 億元的歸母凈利潤計算,扣除比亞迪電子的 15.28 億元后,其汽車業務單季度利潤約為 88.85 億元,根據銷量可推算出,比亞迪的單車盈利突破萬元大關,同比增加約 57%,環比增長超 30%。

            今年上半年,比亞迪的單車利潤還在 7500 元左右,這么來看,迪子是越來越會賺錢了。

            作為對比,特斯拉 Q3 單車凈利潤在 2.5 萬元左右,同比下降 86.48%。在單車凈利潤率上特斯拉為 7.94%,同比下降 48.28%,而比亞迪為 6.86%,同比上漲 32.87%。

            顯然,雙方的差距正在縮小,但現在比亞迪的單車利潤仍不及特斯拉。

            不過比亞迪旗下的百萬級豪車仰望 U8,和售價在 30 萬以上的方程豹,都將在四季度上市,起售價更高的產品,毛利率也會更高,還能提高整體利潤率。

            此外,得益于自家新能源汽車產品銷量的增長,比亞迪“自產自銷”的動力電池也迎來了“大賣”,讓比亞迪的電池業務成功躍居第二。

            根據財報,2023 年前三季度,比亞迪動力電池及儲能電池累計裝機全球總量達到了 100.9 GWh,已然超過曾經的萬年老二 LG 新能源,晉升為全球動力電池裝機量亞軍。

            在國內市場,比亞迪的動力電池裝機量達到了 74GWh,同比增長 71.85%,成為國內市場份額提升最快的動力電池廠商,并且市占率同比上漲 6.71 個百分點達到了 28.94%,也在不斷縮小與寧德時代的差距。

            去年這個時候,比亞迪的市場份額比寧德時代還少 25.3 個百分點,截至三季度末,比亞迪電池的市占率僅比寧德時代少了 13.8 個百分點。

            甚至,比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域,已經實現了對寧德時代的反超,以 73.99GWh 的裝機量和 42.56% 的市場份額位居首位。

            截至今年三季度,比亞迪今年累計銷量已突破 200 萬輛達到 207.96 萬輛,同比增長 76%,目前已經完成了全年銷量目標的 69.3%。距離年初定下 300 萬輛的目標,還差 92 萬輛。

            目前還剩下最后一個季度,即接下來的三個月,比亞迪接下來每個月的平均銷量需要達到 30.6 萬輛,才能達成 KPI。

            復盤比亞迪此前的銷量增長趨勢,自今年 6 月起,比亞迪的銷量開始穩定在 25 萬輛以上,并且每月的銷量增長量都能達到 1 萬輛以上。

            按照這個增長趨勢,剩下的三個月內,比亞迪可以保底增長近 90 萬輛,但距離 92 萬還是有些差距。

            而且需要注意的是,比亞迪在最近的 9 月份整體銷量為 28.75 萬輛,環比 8 月增長了 4.7%,但較上月的 5% 的環比增速略有下降。

            至于如何不斷刷新銷量,繼續賺錢。比亞迪給出了兩個答案:完善品牌布局和加速出海進程。

            上半年比亞迪發布了全新高端品牌“仰望”,將目光瞄準了百萬元級新能源市場。不久前,比亞迪的全新個性化品牌也正式定名了“方程豹”,并發布了首款車型豹 5。

            至此,在品牌建設上,比亞迪在乘用車領域有意形成由比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望以及方程豹品牌所構建的多品牌梯度布局,覆蓋了從家用到豪華、從大眾到個性化各個領域。

            布局落定后,關鍵的節點就在今年的最后一個季度。

            按照比亞迪的規劃,仰望 U8 計劃今年第三季度中旬開始陸續交付,售價達到百萬級別的情況下,訂單量已經超過 3 萬臺,足以說明仰望的熱度。

            前段時間剛發布的方程豹 5,較低的價格也比仰望有更大的市場潛力,也將在今年年內開啟交付。

            就連很長時間沒再推出過全新車型的比亞迪王朝系列 —— 全新車型宋 L 也蓄勢待發,定位中型純電動 SUV,比現有的宋系列更加高端,預計在年內發布并上市。

            這些已經亮相,但仍未交付的全新車型就是比亞迪銷量更進一步的籌碼。

            此外,隨著國內新能源汽車市場趨近飽和,海外市場成了推動銷量和利潤增長的關鍵。出海已然成為已經是比亞迪新的增長極。

            中汽協數據顯示,今年前三個季度比亞迪出口量累計 15.4 萬輛,位居所有車企第八名;在整車出口前十名的企業中同比增長最快,增幅高達 5.2 倍。

            作為比亞迪首款“戰略出?!钡娜蚧囆?BYD ?ATTO 3 也在泰國,新西蘭等多個國家的問鼎新能源汽車銷量冠軍。

            從最初的商用車出口,再到乘用車問鼎榜首乃至海外建廠,比亞迪的海外之路顯然已經初具規模,接下來就是等待亮劍的時機。

            本文來自微信公眾號:超電實驗室 (ID:SuperEV-Lab),作者:王磊 楚門

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